回想十年前，第一次开车体验是从租车开始的，从一嗨租车的APP上预订，当时只能租得起经济车型，别克凯越是我最喜欢的车，不到一百一天的价格，样子也好看，就这样在一嗨租车前后花了一万多成为了尊贵的钻石会员，享受租金免押，免费专人送还车，保险和手续费打折的优惠。一嗨租车陪伴了我几年，每到一个地方就想从上面下单自驾乐此不彼。就这样过了几年才发现，这是很不合算的，我从来没有一辆属于自己的车，还得无条件接受节假日多倍涨价，租的车也不能要求多手物品有多干净，对于我这样的洁癖人群来说，国内租车的车况实在是一言难尽，吸烟都算是轻微伤害，还有在车里摸出一堆乱七八糟东西的，溢于言表。

▲收到的第一张罚单

2017年新年，我买了自己第一辆车，本来是陪朋友去看车，没想到自己走进了雪佛兰专卖店，试了一圈下来，发现兜里只买得起两款车，一个是最低档的赛欧，一个就是科沃兹，那年上汽通用如日中天，旗下拥有雪佛兰和别克两大美系王牌，科鲁兹和迈锐宝更是当年的当红明星车型，迈锐宝XL那年上市，我也试了一下，如果兜里有钱，肯定会选，无奈兜里只有两万块钱，贷款六万定了科沃兹，那一夜无眠，为了避免让家里人发现贷款买车，特意将车停在了很远的地方，一个人坐火车跑回了北京，回到北京心心念念这辆新车，没过几天，又悄摸摸跑回来，为了不让家里人发现，一个人在车里住了一宿，第二天感冒了还是坚持带病把车开回了北京。想想那个激情的岁月就热月沸腾，可以为了一件喜欢的事情不顾一切。

▲雪佛兰科沃兹1.5L 2016款

这辆车陪伴了我三年时间，将出行范围大大扩展，我开始不局限于四环内的地铁沿线，北至箭扣长城，南至良乡大学城，西至潭拓寺，冬至燕郊镇，都留下了我的足迹。我一直坚信，车是比房重要的，车可以拓展人的行动范围，拓宽驾驶者的视野，而房只会让住在里面的人故步自封，脱离外面的世界是无法独立存在的，事实证明，这辆车对于我来说意义重大，摆脱了租车的麻烦，它随着我走南闯北，光京沪线就来回了十几次，除了高速有点飘之外从未掉链子。

2019年北京进京证管理进一步缩紧，由原来的五环需要办理进京证改为六环内，我这个住在门头沟的人都不能幸免，用车环境非常恶劣，行动时间被大为缩短，加上财政捉襟见肘，只好把车交给了车商，第一辆车就这样终结了它的使命。

2021年准备从北京回长沙定居，第二辆车被提上日程，这次打算在北京买车直接抱着行李一路向南。这个时候的雪佛兰已经日薄西山，旗下车型都老旧不堪，这时的我想买一辆经济实惠的B级车，至少在之前A级车的基础上有一个升级。去石景山的汽车城看了一圈，BBA只在店面转了一圈就被劝退，20万以上的售价不是那时能负担的起的，2021年在疫情期间，心态求稳，不想举债购车，只想看20以内可以全款的车型。转到别克店看到君威，符合全部期待，宽敞的车型属于B级，5米长的车身比科沃兹紧凑的空间舒适多了，让销售算了落地15万多全款可以负担当场就定了。

▲别克君威552T 2021款

开着君威回到长沙上长沙牌，顺便买了个房，又回到北京带着大包小包，别了北京，回到长沙，这一路不再是一个人。

2022年，回到长沙之后没安稳多久，碰上这几年电车兴起，长沙的新能源充电设施基建超前，电车在长沙发展迅速，特斯拉是最靠谱的电车品牌，开始只是闲来无事想去特斯拉店转一圈看看电车长什么样，看过之后就被特斯拉吸引，也怪自己之前没开过什么好车，特斯拉的全车智能加上无框车门迅速占领心智，于是下单。2022年正是特斯拉入华建厂后的业绩长虹年，那年电车确实没有什么好的选择，特斯拉普版Model 3价格飙到近30万，交车还需要排队生产几个月，我正是在这个高位站岗那群人中的一员。

▲特斯拉Model 3 2022款

特斯拉Model 3非常好开，短小的车身搭配电流的动力，这辆车跟随我来回G4高速无数趟，也从未掉链子，2022年高速服务区充电站还未普及，到2023年底，这一路高速服务区基本已经普及充电站，全程1000公里，特斯拉的续航一般仅有400km，需要中途充电两次，还是比较麻烦的，有一次长途长沙到武汉，仅仅400km不到的距离，因为前一晚忘记充电，上午在90%电量始发，下午就在高速上挑战极限续航，最后到达武汉江夏区的超充站仅剩0%的电量。

体验了两年电车爽感之后，特斯拉也满足不了我对于车的要求，需求进一步明确，往后只买电车，无关其他，我就是不喜欢油车的顿挫感，而顿挫感是由变速箱引起的，油车发动机需要换档变速导致这一问题是无法解决，只有顿挫强弱之分。开过特斯拉之后，两年没有去保养过，官方建议的更换空调滤芯和四轮换位也没有做，没有任何影响，论省事真满分。反观之前买过的油车，没过几个月就要进店保养，每次都要花费几个小时来回，非常繁琐，4S店的保养还特别黑，基础款机油机滤一次保养就要几百上千，成本却只有一两百，明知道被黑却为了官方正规的服务也就只能心甘情愿，何其无奈。

2024年去看车，首先去了星沙汽车城看保时捷，可能是直接到店的缘故，压根没有销售接待，好不容易等到一个销售，带我们试驾了Taycan，店里的这台试驾车体验感特别差，有顿挫感不说，坐感都特别别扭，销售也没把我们当回事，一直在敷衍了事。离店后愤愤不平跑去看宝马，进店直奔i7的展台，销售对我特别照顾，说进店就来看i7的人非常少，我说我就是要买电车，i5烂大街要买就买i7，前后排试了试，感觉非常宽敞，店里的展车是i7 50L，选配了后排大电视，豪华感十足，就是车机感觉非常low，后约了隔天试驾。离店后又去了特斯拉，试了一下Model S，Model S的内饰和Model 3没啥区别，感觉有点无聊，即使速度快了，空间宽敞了也无法打动我，没有那种新车需要的新鲜感。i7后来也试驾上了，体验感比较差，开车像是开船，悬挂软的出奇，为了屏蔽路面的起伏，却让驾驶者完全感受不到走在路面的路感，就像一个人穿着海绵鞋走在路上，都不知道自己在走路。

回去之后还是对Taycan念念不忘，为了验证是不是那台试驾车和那个销售的问题，又去了长沙河西保时捷中心，这里有一台Taycan GTS的试驾车，车况较新，这次试驾完全摒弃了之前的厌恶印象，销售很有耐心地介绍，补齐了之前试驾情绪价值短板，原来不是每个保时捷销售都是眼睛长在屁股上。这台试驾车也没有之前的加速减速顿挫感，很明显要不就是之前试驾车车况差，要不就是动能回收之前试驾车没调好。

看了两次车之后，就把Taycan定了，配置完全是个性化定制的，一直不喜欢黑红走大街的感觉，也不想在内饰上多花预算，就用了免费的黑色，真皮少一点甲醛也少一点吧。预算都花在了实用配置上，选配了ACC，倒车辅助，停车辅助，后桥转向，全景天窗，隔音隔热玻璃，座椅加热通风，乘客显示屏，后排显示屏balabala全部安排上，反复勾选了几遍，能让我选配的实用功能都选了，可变车顶和四眼LED大灯想选，但太贵了，两者分别4万多的选配实在接不住。配色也选了特别小众的凌空灰，大马路上目前不是很多。保时捷车机嘛，就不强求了，还是那个熟悉的味道，聊胜于无吧，至少支持Carlay，听个歌接个电话还是很方便的。

▲保时捷Taycan配置单

▲Taycan生产实拍

▲保时捷订单销售系统

▲横跨三大洋运输

▲负责运输的船

▲APP显示到港

2025年，从7月订车算起，时隔近半年之后，终于交车了，时间线大概是这样的，7月订车锁定10月生产配额，10月生产，11月下产线等待装船，11月装船运输，12月一整个月漂在海上，1月才到港口进行清关。

▲保时捷 Taycan 4 2025款

CE.2014-CE.2024，在上一个跌宕的十年实现了从10w-100w的跨越，今年目标学习飞行驾照，期待在下一个十年，路越走越宽广。恭喜你成为尊贵的保时捷车主，愿黑马金盾守护您的高贵人生。