最近被小红书荼毒太深，一直坚持的不刷抖音，不看短视频，最后败在了小红书里，小红书的图文推荐虽然没有短视频那么让人上瘾可每天也占用了太多时间，最终决定卸载小红书。

在小红书上深挖了几个月的飞行培训，看到自己之前的梦想，想要像鸟儿一样翱翔在天空的感觉变成现实。以前人穷志短，从没想过有一天可以自己开飞机，每次出门乐呵乐呵的坐飞机已经感觉很骄傲，还记得两年前第一次坐厦航公务舱，空姐一对一服务，嘘寒问暖的景象至今难忘，冷餐、正餐、饭后甜点水果一应俱全也让我对公务舱为啥要拉一个帘子与经济舱隔离有了新的认识。但也自从那次体验之后感受到了与飞行员的距离是如此近，在公务舱隔着过道就可以近距离观察驾驶舱里的情况，日常爱做空客系列，密密麻麻的按钮之前总觉得需要学很久都记不住，但近距离感知后发现好像飞行也没有那么难，无外乎起飞-平飞-降落，慢慢开始坚定要学飞的理想。

最近一直有关注低空经济，通航产业发展，对这一领域充满好奇，但还是不知道从哪里切入可以深窥其中门路，仿佛小红书洞察了我的预判，给我推了一个昵称名叫“王机长”的人，这个小红书号在短短三个月时间就从个位数粉丝涨到了上千粉，王机长朴实无华的介绍从飞机驾驶到航线申请等等一切产业相关的细节，每一个小细节就可以拍一期短视频，从此刷的乐此不彼。慢慢的无数个碎片拼凑在一起，也算有了一点点初步了解。

飞行驾照现在分为运动执照（SPL）、私用执照（PPL）、商用执照（CPL）、运输执照（ATPL），分别对应汽车的摩托车、小轿车、厢式货车、运输大卡，每种执照类型只可以在准驾机型中选择飞行，飞机的种类是按照起飞重量分类，最初级的SPL运动类飞机起飞重量为1200KG，每种飞行执照经过飞行小时累计可以进行相应考试升级，这一点比汽车驾照更具有乐趣性。

目前保有量最大的当然是最初级的SPL运动执照，作为一项门槛较高的运动，飞行始终还是处在小众领域没有进入大众视野是有原因的：

1）飞行器的成本较高，现在运动飞机国产化后最便宜也要超过100w，后文会说到；

2）飞行需要有专用机场，一般机场距离人口稠密区较远，就比如长沙出发最近的通航机场在株洲芦淞机场，往返一趟最少也要两个多小时，这对于大多数以朝九晚五取酬的人来说时间成本很高；

3）飞行单价仍然较贵，现在大多数人能体验到的可能是美团等团购平台上商家设置的飞行体验套餐，以观光旅游为目的，10分钟的航程收取¥400-500费用，这里面包含了人工、场地、折旧、燃油、保险多项费用，10分钟飞行体验使用燃油也就不到一百块钱，综合利润率非常高，我估算能有¥200+的利润，如果飞行员是老板自己那就更高了。如果是想自己飞行，那就只能选择自购飞机或是租赁飞机，自购飞机上面说了最便宜的国产小飞机也要100w+，还要承担各类维护、停机、燃油、保险费，以一年飞行100小时计算，合算下来得近10w飞行成本，当然飞机可以放出去租赁，这个另说，如果是租赁飞机，小时费差不多¥2000左右，一年如果飞100小时，得需20w，当然租赁省事，只需要飞一小时付一小时钱即可，其他所有事情都由租赁公司负责，就如同租车与买车的区别。

综上，飞行总体来说还是一项成本高，有门槛的项目，如果想上天，还得从学习最基础的SPL运动执照开始，这个执照不同于家用汽车执照那么方便，首先学费就需要5-8w（不同地域不同航校跨度很大，目前已经有了卷的趋势，综合下来靠谱的还是需要7w左右），还需要有充足时间去距离较远的航校（需要上机实操，通常在通航机场附近），需要花费大量通勤时间与成本。

前不久去了趟株洲芦淞航空小镇实地考察了山河通航和瑞翼飞行俱乐部，芦淞具有教学培训执照资质的只有这两家机构，现在SPL培训门槛已经很低，只要拥有一定场地、有一架以上飞行器、有持教学资质的教练即可办学，且SPL是由航校自行审定提请国家体育总局和民航总局颁发，中间教练的可操作空间非常大，具有C照的汽车驾照体检即可免检，导致这个执照不久之后就会变得非常水，PPL是由民航总局发证，需要去指定的体检机构按飞行员标准体检，由局方人员来航校评定，相对标准化，所以获得PPL是向上晋升执照的必由之路。

山河星航/通航都是山河智能创始人-中南大学机电学科带头人何清华教授创办的，现在何教授已经全身心投入山河飞机业务，山河星航负责飞行器的研发生产，著名的阿若拉SA60L系列就是山河星航爆款，一举将运动飞机的起售价拉到100w价位，山河通航负责飞行培训，研学业务，两家公司互补，当天去山河通航考察结束的时候就遇到了何教授一行，不得不佩服，古稀年景还拼搏在研发一线。

参观了山河星航的飞机总装线，