好久的好久没有更新博客了，距离上次更新已经过去半年，这半年入手了不少东西，从最大件的车子说起吧，自从2017年入手第一辆车，这几年在不断升级，从A级到B级，17年入手雪佛兰科沃兹，当时怀揣两万块钱，雄心勃勃想买下迈锐宝XL，可惜钱不够贷款又没有底气，无奈只好选择了低配版科沃兹，20年入手君威之后，一直不太满意君威的变速箱顿挫问题，特别是低速40码左右，2档-3档切换时候，总会像拖拉机一样的往后拽一下，不过后来发现，奥迪A4这个问题更明显? 后就释然了。但是对于顿挫问题的执着，让我觉得没有一辆燃油车可以彻底解决这个问题，于是开始物色电动车。

纠结物色阶段

陆续看过了多个品牌，包括造车新势力，首选的是小鹏P7，之前在电梯广告里看到渲染图就觉得这个跑车很酷，但是去了展厅试车之后改变了这一想法：

1、车机系统垃圾，虽然是自研车机，但是连屏风满满的山寨感；

2、炫语音控制，个人非常反感语音控制，虽然不得不说小鹏的语音识别做的还可以，但是我不喜欢说话，而且还是一个动动手指头就能操作的功能却要对着傻机器人让它帮我操作；

3、实车没有渲染图那么好看，特别是前脸和前灯，那个前灯会闪的！只要是等红灯，它就一直不停的闪啊闪，我喜欢低调一点，这一点实在看不惯；

4、小鹏这个名字真是败笔，虽然车还行，但是名字实在是太国产了，自从知道它的创始人是何小鹏，这个印象就更深刻，不能买?

蔚来ET5挡风玻璃上背着一个硕大无比的激光雷达，ET7太贵买不起，直接擦身而过，造车新势力里除了小鹏和蔚来，其他都没有适合我的车了，例如哪吒、飞凡、埃安都直接忽视了，听名字就没什么前途。

紧接着就看了特斯拉和比亚迪，听说这两个品牌都很牛，特别是Model 3和比亚迪汉价格还都相当，店面又互相挨着，一趟水的一起看了。

先说比亚迪，当然最后没选，比亚迪汉的展车是一台狂野绿，加上店内灯光打的很足，一股浓浓的夜店风扑面而来，上车后感受没别的，就是大，这车是真的大，车内空间感觉和S有一拼，座椅后调前腿都可以伸直，但除了这点，真的没啥可圈可点，车机Ui一看就是安卓改的，连安卓顶部底部工具条都是一模一样，车机操作没有卡顿但是远达不到流畅，可见比亚迪可以炫的就是电池了，做软件还是算了吧，车内氛围灯也很过分，在外面夜店风，进车里之后就是蹦迪风，三十二色氛围灯随意调节，可能比亚迪就是想抓住年轻群体来买汉，我是接受不了的，闪了闪了。

开始中意特斯拉

进到隔壁特斯拉，店内展车Model 3，Model Y，Model S各一辆，还有一辆Model 3高性能版，极简的装修和苹果店类似，Model 3展车是一辆红车，在阳光大厅里显得非常铮亮，当场就想下定买红色，进店店员首先就开始讲解特斯拉是为了让世界加速向新能源转变，拔高的调门一下子感觉像在做汇报，不过还好很快没介绍多少车子，就问要不要先试驾看看，来都来了哪能不试驾，后来才知道，试驾才真能打动人，特别是从传统燃油车（20万以下的车）过来的人，特斯拉可以让你20出头的价格买到燃油车40-50万才有的功能。

试驾之后，总结了几点特斯拉与其他电车品牌的差异，也是我最后选择特斯拉的原因：

1、车机系统非常流畅，大屏极简风没有过多花哨的东西，甚至把仪表盘都取消了，这点很让人有兴奋感和新奇感，在这一点上与传统燃油车划清了界限，车速仪表对于没有变速器的电车来说确实是多余的，起步奔跑刹车停止，本身就是一个很简单的原理，唯一的车速显示挪到了中控屏幕左上角；

2、自动辅助驾驶非常棒??，可以说远远甩开其他品牌电车，在试驾小鹏和比亚迪之后这个感受更加明显，最典型的例子就是小鹏和比亚迪都加了很多探测测距雷达，但是仍然会有未识别的情况发生，这还是在市区低速行驶的状态下，如果在高速上根本不敢开自动辅助驾驶功能，特斯拉纯视觉识别就相对准确很多；

3、如果说自动辅助驾驶很多高端燃油车都有（其实也就是高级ACC），那么纯APP控制就是特斯拉独有了，它虽然配置了两把钥匙（卡片），但是几乎用不上，日常全手机操作解锁、加热、娱乐系统，只有外出远行怕手机没电才需要带上卡片钥匙备用。

当场交了定金1000软妹币，后面就是长达一个多月的等待，期间特斯拉建了一个工作群，感觉纯粹是为了让交付流程更加有仪式感，对于工作流程并没有什么效率上的提升，在催促400无数次之后，在降价的前夜，付了尾款提车。

焦急的等待期

焦急的等待期之后终于在APP里显示可以提车了。

交付中心提车

交付流程进行中，首先是交付顾问预约提车时间，告知提车地点，其实提前去也可以，我去的当天没有几个人提车，盖章那些繁琐流程全都省略了，啪啪啪几个章一起盖上，就带我去验车，交付中心的人也会当场教学，每一项功能都会说到，当然有遗漏的地方，都得靠自己摸索，然后就可以把车开走啦，车管所就在交付中心隔壁，当场就办了所需的证件，这是免费的，不像传统4s店还要收几百块上牌费。

日常使用中

行驶一个月之后第一次洗车，自从提车之后就没在外面花钱洗过车，都是去服务中心薅羊毛，本来还想薅玻璃水，听闻服务中心加的是自来水才作罢。

最近一次武汉自驾游，没有充电，剩余280km的续航里程就上路了，在高速上断断续续冲了一点电，最后在还剩1%电量的时候赶到武汉江夏联投万汇Mall特斯拉超充站终于补满了电，这是开电车一万公里以来最惊险的一次，有群友说即使0%续航特斯拉仍可以开30-40km，不知道真假，也不敢拿自己去试。

最后总结

总结来啦：首先没有后悔买电动车，也没有后悔买特斯拉，虽然这车可气，买完两个月就降价多达6w，但并没有影响这是一辆好开的车的属性。

驾驶感十足，动力充沛，指哪打哪，操控一流，在等灯时候遇到保时捷就不带胆怯的，加速推背感很强，最主要的是，保时捷踩一次油门要几块钱，特斯拉踩一次电门才几分钱，想踩的时候敢踩才是电动车的优势，特斯拉独有的BMS让小电池依然有较高的续航里程；

娱乐性够用，虽然比不上国产车机一个比一个多的连屏屏幕数，对于不用作为保姆车的我来说一块大屏幕够用，偶尔充电的时候看个电影打发时间，比iPad方便好用，同时¥9.9包月的无限流量也不用再辛苦连接手机热点，常用的优酷、爱奇艺、腾讯视频、QQ音乐都有，喇叭不多调完均衡器之后音质还可以；

使用成本很低，电动车最大的优势可能就在这里，从买车开始，就区别于传统车销售模式，没有讨价还价，没有捆绑销售，没有那么多套路，也不用再关注油价涨跌，在涨价前夜排队加油，至今行驶了一万公里，实际测算大约满电可以行驶380-400公里（2022普通版市区内），在公用快充桩充满一次大约50-60元，平均一公里1-2毛钱，比燃油车动辄5-6毛钱要便宜的多，而且重点来了，这车和两轮电动车一样，再也不用关注保养的问题，日常保养就是加玻璃水，别让轮胎被钉子扎了，对了，保险比燃油车略贵1000块???；

软件更新很快，这也是特斯拉领先之处，提车至今半年，大大小小OTA升级已有四五次，每次都有新的功能加入，未来除非硬件升级换代，那么会和智能手机越来越像，只要硬件条件达到，就能一直享受到常用常新的使用体验。